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张房有低调部署多重路线北汽进华南短期无威

2019-12-06 12:50:32  汨罗汽车网

张房有低调部署多重路线:北汽进华南短期无威胁

继长安之后,广汽的新能源规划也浮出水面。3月26日,广汽集团十多位高管集体出现在媒体前,总经理曾庆洪宣布,到2020年广汽新能源车的年销量至少要达到10万辆,挑战16万辆目标。

就在半个月前,北汽新能源高调宣布今年市场推广的重点是华南市场。根据目前各市对新能源汽车的支持力度,华南的主要市场是珠三角,其中最主要的是广州和深圳。北汽新能源内部人士说。

在此背景下,一向在新能源汽车市场迟缓的广汽突然发布战略,业内认为,这是广汽对北汽新能源南下的直接反应,怕再次丢失市场先机。

对此,广汽内部人士4月9日对21世纪经济报道称:北汽和广汽的新能源汽车路线有一定的差异,北汽主要是纯电动,而广汽推出的是增程式电动车,双方不会在市场上直接竞争,相反会在市场培育上形成合力。

北汽南下

北汽和广汽是多年的老对手。在国内汽车集团销量排名中,两者长期居于第五和第六名。几年前,广汽集团销量曾一度逼近北汽,但终因合资品牌销量下滑,被北汽拉开差距。

据公开数据显示,2014年北汽销量为216万辆,而落后一名的广汽销量仅为117万辆。挖掘新能源汽车技术和市场潜力,成为多数车企布局未来的砝码。

据北汽新能源营销公司副总经理何斌称,受制于政策落地、充电设施不完善等因素,去年北汽新能源主要集中在北京市场,整体销量为5510辆。今年,北汽要走出北京,将新能源市场拓展到华东和华南。

据北汽新能源公司发布信息显示,今年北汽将在广州、深圳、东莞、珠海、佛山等城市完成渠道布局,建成北汽新能源专营店和二级销售、服务点

张房有低调部署多重路线北汽进华南短期无威

。很多城市给我们的优惠政策和本地企业一样,给予了不限牌和同等额度的地方补贴。

北汽董事长徐和谊认为,现在正是抢夺市场先机的时候,预计新能源汽车将用20年左右的时间慢慢代替传统汽车产业。由此,北汽集团高调喊出,要做中国第一纯电动车品牌。今年定下了2万辆的销售目标,其中华南各市销量可能达到一半。

在业内看来,北汽选择进入华南的表面原因无外乎两个:一是华南城市政府作风较开放;二是北汽有工厂在广州增城,算是半个主场。除此之外,北汽南下的另一个重要因素是:广汽集团在新能源汽车推广上过于低调,市场影响力有限。

北汽高调攻入华南令广汽集团高层忽然意识到问题的急迫性。3月26日,广汽集团董事长张房有、总经理曾庆洪带队,十多名高管出现在媒体面前,详解广汽新能源汽车的技术路线和发展规划。

不过,北汽与广汽在新能源产品上并不会产生直接的市场竞争关系。北汽明确表态坚持纯电动技术路线,而广汽的技术路线是,近期重点为混合动力和插电式车型。

虽然北汽的技术路线和深圳的比亚迪有相同之处,潜在的竞争关系在所难免。不过,两家车企在纯电动市场化推广模式上,则有明显差异:比亚迪纯电动集中在公共交通上推广,而北汽不仅要针对私人客户销售,还要推广租赁模式,短期内市场上仍没有冲突。

广汽要和时间赛跑

地方保护主义破除是大趋势,北汽进入广州、深圳等市场后,可能会有更多的新能源汽车品牌南下,这给广汽集团提了个醒,但问题的核心是,广汽如何快速发展自己的新能源汽车?

据 21世纪经济报道了解,广汽研究院已研究新能源汽车多年,但直到去年下半年,才推出第一款新能源车型。在国内汽车集团中,属于较晚市场化的企业。其中 一个重要原因是,国内大部分车企选择纯电动汽车路线,而广汽认为短期内还是增程式和混合动力更适合市场,走的是混动路线。

广汽集团增程式路线类似于本田的混合动力路线,也有人称作串联式混合动力车型。广汽集团自主品牌内部,有很多来自广本、广丰的技术研发人员,所以它坚持混合动力过渡路线,很大程度上受日系品牌影响。

相对于纯电动,广汽现阶段的主要产品增程式电动车和混合动力在技术上要求更高,更有难度。业内认为,从混合动力技术到纯电动,只需把传统动力系统拆除即可,不会有什么技术难题,但从纯电动到混合动力就很难。

其实,广汽对未来的预期并不低,据曾庆洪3月26日称,到2020年广汽新能源车的年销量至少要达到10万辆,挑战16万辆,这和徐和谊定下的20万辆北汽目标相差不远。

但广汽面临的现实问题是,现阶段能够商品化的产品太少。广汽发布的规划显示,到2020年要在三方面有成果:一是形成一个平台;二是形成包括系统集成、整车控制、电机系统和机电耦合系统的五大核心技术;三是具有包括B级、A级增程式、A0级纯电动的三大主力产品。

未来广汽的纯电动汽车,初期主要集中在A0级车型,而不做中大型车,路线和丰田类似。丰田在2012年2月开始限量导入的EV车型eQ就是小型车,电池容量只有12度,但续航里程可以达到100公里。

纯 电动车发展一直存在大型车先行还是小型车先行两条路线。前者认为纯电动成本高,大中型车消费者对价格不敏感;后者认为按照以续航里程作为划分补贴档次的标 准,具有较长续航里程的小型车可能在补贴后占有更大的价格优势,私人化市场推广更有利。比如小型纯电动车价格较低,政府补贴6万多元后,在市场上有绝对的 价格优势。

而广汽新能源车最大的问题是能否跑赢时间。根据规划,国家对纯电动小型车的补贴实行退坡机制,五年后补贴有可能取消。届时,广汽纯电动小型车能否在市场铺开还是一个问号,而现在北汽纯电动已经攻入大本营。

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